1. Избор оптерећења
Оптерећење мотора директно утиче на снагу и живот његових компоненти. Када се оптерећење повећа, оптерећење сваког склопа ће се такође повећати, а количина хабања ће се повећати; ако се ради о новом возилу, хабање ће бити веће. Да би се ограничила максимална брзина почетног периода вожње, смањило оптерећење и продужио радни век мотора, нови аутомобил или возило након ремонта углавном су опремљени граничником брзине на карбуратору. Ако се граничник брзине уклони прерано, то ће изазвати ненормалну буку, цурење уља, цурење ваздуха и пад снаге мотора прерано, и скратити сервисни циклус мотора.
2. Избор горива и уља за подмазивање
Избор горива мора бити у складу са потребним разредима. Употреба мотора ниског квалитета ће изазвати куцање, које ће изложити механичке делове снажним ударима и повећати додатно оптерећење делова, чиме се убрзава хабање делова. Висока температура, високи притисак и ударни талас настали куцањем ће такође уништити филм уља за подмазивање на зиду цилиндра и погоршати подмазивање делова машине. Поред тога, гориво са прекомерним нечистоћама ће такође убрзати хабање и корозију механичких делова.
Избор уља за подмазивање такође треба да задовољи радне потребе мотора. Ако је вискозитет уља за подмазивање мотора низак, притисак уља за подмазивање ће бити низак, а уљни филм се неће формирати, узрокујући гранично трење или суво трење; ако је вискозитет уља за подмазивање превисок, течност ће бити лоша. Није погодно за хладно паљење аутомобила. Истовремено, потребно је доста времена да уље за подмазивање дође до дела за подмазивање кроз филтер за уље, што повећава хабање при покретању.
Уље за подмазивање треба напунити у одговарајућој количини. Када је ниво уља превисок, то не само да ће повећати отпор кретања и смањити снагу, већ ће такође узроковати да уље за подмазивање бежи у цилиндар и сагорева, узрокујући прекомерне наслаге угљеника; а када је уља за подмазивање премало, притисак уља ће бити низак. Тешко је формирати уљни филм, а то ће изазвати суво трење или гранично трење, повећати хабање, абнормалну буку у лежају, па чак и озбиљне незгоде као што су повлачење цилиндра и сагоревање плочица.
3. Хладан старт и температура воде за хлађење
Приликом покретања хладног аутомобила, посебно зими, требало би да покушате да користите мере загревања или хладно ваљање, споро окретање и загревање при малој брзини. Забрањено је ударати у гас. Пошто уље за подмазивање има већи вискозитет када је мотор хладно покренут, потребно је дуже време да дође до дела за подмазивање. Постоје докази да када је температура -15 степени, уље за подмазивање може да тече до лежаја клипњаче и покретачког пара на глави цилиндра 2 минута након покретања. Током овог временског периода, ако се гас нагло повећа, брзина мотора ће бити велика. На деловима где уље за подмазивање није стигло формираће се растуће, суво трење, што ће појачати хабање.
Када је температура мотора превисока, уље за подмазивање постаје тање, а филм уља за подмазивање се не може добро формирати, што ће такође повећати хабање механичких делова, а такође је врло лако произвести куцање. Али немојте слепо уклањати термостат због високе температуре воде да би мотор радио на ниској температури дуго времена, што ће такође узроковати прекомерно хабање мотора.
4. Пут
Квалитет површине пута има велики утицај на брзину возила, потрошњу горива и хабање. Ако је пут песковит или блатњав, отпор вожње се стално мења; када је отпор велики, мотор ради под великим оптерећењем. У овом тренутку, притисак у цилиндру се повећава, а хабање се интензивира.
5. Клима
Зими, пошто је вискозитет уља за подмазивање низак, оно полако улази у део за подмазивање, што чини мотор сувим трењем дуго времена; у врелом лету, делови аутомобила су у врућем стању, када је температура околине 40 степени, то ће озбиљно утицати на електричне компоненте. Поред тога, због високе температуре, уље за подмазивање постаје тање и уљни филм се тешко се формира, што повећава склоност мотора ка сувом трењу.
6. Вожња
Познавање возачких вештина такође утиче на перформансе и радни век мотора.
