Надоградња на квалитет и ефикасност вожње У 2025. години, у позадини сложене и све{1}}променљиве глобалне економије, кинеска индустрија мотоцикала је остварила импресиван годишњи учинак. Према најновијим подацима које је објавила Кинеска привредна комора за мотоцикле, индустрија је постигла значајна побољшања у више димензија укључујући производњу и продају, оптимизацију структуре, експанзију извоза и економску ефикасност. Показао је јасне карактеристике „стабилног раста, структурне диференцијације и побољшане профитабилности“, означавајући успешан завршетак последње године 14. петогодишњег плана.
Двоструки мотори извоза и домаћа потражња подстичу продају преко 22 милиона јединица
Године 2025. производња и продаја мотоцикала у Кини порасли су за преко 10% годишње-у односу на{3}}годину. Ово постигнуће се првенствено приписује снажном учинку извозног тржишта и структурном расту на домаћем тржишту.
Подаци показују да је од јануара до децембра 2025. кинеска производња и продаја мотоцикала достигли 22,1093 милиона јединица и 21,9677 милиона јединица, респективно, што представља годишњи раст од 10,69% и 10,25%. Овај резултат је углавном вођен снажним перформансама извозног тржишта и структурним растом на домаћем тржишту. Посматрајући месечни тренд, индустрија је наставила свој замах раста у децембру 2025. године, са -месечном производњом и продајом за више од 9% месечно-у односу на-месечно и преко 10% годишње-у односу на{16}}, што је обезбедило снажан завршетак године. Значајно је да је-мјесечни извоз у децембру 2025. достигао годишњи максимум, што указује на одрживу снажну потражњу на иностраним тржиштима. Извор података: Кинеска привредна комора за мотоцикле (јединица: 10.000 јединица)
Од јануара до децембра 2025. домаћа продаја мотоцикала износила је 8,602 милиона јединица, што је за 3,45% мање-у односу на{4}} годину. Домаћа продаја мотоцикала са погоном на гориво- износила је 5,1449 милиона јединица, што је смањење од 6,18%-у односу на{10}}годину. Конкретно, производња и продаја мотоцикала са два{12}точка износили су 19,3105 милиона односно 19,1644 милиона јединица, што је раст од 10,83% и 10,32% годишње-у односу на{18}} годину. Велики{20}}мотоцикли за рекреацију запремине (изнад 250 кубика, искључујући 250 кубика) забележили су производњу и продају од 953.700 и 952.300 јединица, што је пораст од 23,3% и 25,87% годишње{29}у односу на{30}}годину. Производња и продаја мотоцикала на три точка износили су 2,7987 милиона и 2,8033 милиона јединица, што је повећање од 9,73% и 9,75% у односу на претходну годину.
Што се тиче врсте снаге, мотоцикли на{0}}гориво још увек доминирају тржиштем. Од јануара до децембра 2025., производња и продаја мотоцикала на гориво{3}} износили су 18,4975 милиона и 18,4615 милиона јединица, са растом од 11,65% и 12,16% годишње-у односу на{9}} годину, што је нешто више од индустријског просека. Ова изведба доводи у питање поједностављена очекивања „тржишта возила на гориво које се смањује“, што одражава да мотоцикли на гориво{11}}одржавају снажну виталност кроз оптимизацију структуре производа усред повећања потрошње.
Тржиште електричних мотоцикала доживело је опоравак након прилагођавања. Од јануара до децембра 2025. производња и продаја електричних мотоцикала износили су 3,6118 милиона и 3,5062 милиона јединица, што је повећање од 6,03% и 1,14% годишње-у односу на{7}} годину. Иако је стопа раста била релативно умерена, тржишна основа електричних мотоцикала, као кључног правца индустријске трансформације, стално се учвршћује. Посебно у оквиру свеобухватне примене нових националних стандарда, безбедност и усклађеност производа електричних мотоцикала су значајно побољшани, постављајући чврст темељ за дугорочни{10}}здрав развој индустрије.
Интензивирана тржишна структура и проширена потрошња
Најистакнутија карактеристика тржишта мотоцикала у 2025. години било је интензивирање структурне диференцијације, уз тренд повећања потрошње евидентан током целе године.
Велики{0}}мотоцикли за рекреацију постали су највећи врхунац године. Од јануара до децембра 2025. производња и продаја великих-мотоцикла за рекреацију запремине (изнад 250 кубика) достигла је 953.700 и 952.300 јединица, што је пораст од 23,3% и 25,87% годишње-у односу на-просечну стопу раста у индустрији, што је далеко више од просечног раста. Ови подаци јасно указују на то да мотоцикли убрзавају своју трансформацију од традиционалних алата за путовање на посао у животни стил за рекреацију и забаву.
Испитујући по типу модела, карактеристике структуралног раста су очигледне. Као модел са највећим тржишним уделом, цросс{1}}мотоцикли су продали 11,426 милиона јединица од јануара до децембра 2025. године, што је повећање од 15,02% годишње-у односу на{5}}огодишњу годину, што чини 59,62% укупне продаје на два-точкаша, што је повећање у поређењу са претходном годином. Ундербоне мотоцикли су имали најимпресивнији учинак, са годишњом продајом од 2,1831 милиона јединица, што је пораст од 28,26% у односу на-у односу на{13}}годину, што је највећа стопа раста међу свим категоријама. Продаја скутера је износила 5,5545 милиона јединица за годину, што је пад од 3,15% на годишњем нивоу-у односу на{18}}годину, што га чини једином категоријом са негативним растом, што одражава структурна прилагођавања потражње за практичним моделима за путовање на посао.
Тржиште мотоцикала-на три точка показало је различит пејзаж. Од јануара до децембра 2025., производња и продаја мотоцикала на три точка износили су 2,7987 милиона и 2,8033 милиона јединица, што је повећање од 9,73% и 9,75% на годишњем нивоу{8}}у односу на{9}} годину. Међу њима, обични теретни троточкаши-продати су 2,2013 милиона јединица, што је за 4,31% више-у односу на{15}} годину. Обични путнички троточкаши-продати су 563.900 јединица, што је пораст од 30,61%-у односу на-годину, постајући један од најбрже-растућих сегмената. Ова разлика одражава континуирани раст потражње за превозом путника у руралним и{25}}урбаним областима.
Консолидовани и интензивирани конкурентски пејзаж
У погледу конкуренције предузећа, концентрација тржишта остаје висока, док се конкуренција између успостављених играча и нових учесника појачава.
У сектору мотоцикала на{0}}гориво, традиционални гиганти задржавају чврсте позиције. Од јануара до децембра 2025. комбиновани тржишни удео десет највећих предузећа по обиму продаје остао је висок. Дацхангјианг је на врху листе са продајом од 2,6867 милиона јединица, а следе Лонцин (隆鑫) и Зонгсхен са продајом од 1,5783 милиона и 1,1392 милиона јединица. Већина од десет највећих предузећа остварила је раст продаје из године у-у-годишњој години, демонстрирајући снажну отпорност водећих компанија.
У сектору електричних мотоцикала, образац „дуал-такмичења“ постао је јаснији. Иадеа Тецхнологи Гроуп је значајно предњачила са продајом од 921.100 јединица, а следи Зхејианг Луиуан са 591.500 јединица на другом месту. Значајно је да традиционалне мотоциклистичке компаније такође почињу да остављају свој траг у области електричне енергије: Зонгсхен је био на трећем месту са 465.100 јединица, ЦФМОТО (春风动力) је био на петом месту са 300.300 јединица, а Лонцин је такође ушао у првих десет. Овај образац указује да стаза за електрични мотоцикл постаје главно бојно поље за такмичење између етаблираних играча и нових учесника.
Извоз је рекордно висок уз значајну оптимизацију структуре
Године 2025., извозни учинак Кине мотоцикала био је посебно изванредан, са извозним тржиштем које је показало различите карактеристике „заједног раста обима и цена, оптимизације структуре и регионалне диференцијације“.
У 2025, извозни учинак Кине мотоцикала био је посебно изванредан, поставши главни мотор који је покретао раст индустрије. Према годишњим статистичким подацима Кинеске трговачке коморе за мотоцикле, извозно тржиште је показало јасне карактеристике „истовременог повећања обима и вредности, структурне оптимизације и регионалне диференцијације“.
Годишњи извоз достигао је рекордан ниво. Од јануара до децембра 2025., произвођачи мотоцикала су извезли 13,3657 милиона комплетних возила, што је повећање од 21,33% годишње-у односу на{4}}; вредност извоза је достигла 8,85 милијарди долара, што је повећање од 26,78% годишње-у односу на{8}}од године. Одржива виша стопа раста вредности извоза у поређењу са обимом извоза указује на то да се кинески извоз мотоцикала помера са „проширења размера“ на „побољшање вредности“. Учинак једног-месечног извоза у децембру 2025. године био је посебно снажан, са извозом од 1,2381 милиона јединица, што је повећање од 12,34% месечно-у односу на-месечно и 17,52% годишње-у односу на{20}} годину, постављајући нови снажан месечни максимум за годину и обезбеђујући висок ниво у години.
Структура извоза по расељенивању наставила је да се оптимизује. Гледајући дистрибуцију померања, традиционални јаки производи коегзистирали су са новим тачкама раста: серија 125 је извезла 4,3869 милиона јединица годишње, што је повећање од 31,86%, остајући највећа серија извозних производа; серија 150 је извезла 3,7168 милиона јединица, што је повећање од 8,31%, одржавајући стабилан раст; серија 110 је извезла 1,6749 милиона јединица, што је пораст од 29,78%-у односу на{11}}годину, чиме је постала једна од-серија са најбржим растом; серија 200 је извезла 1,3369 милиона јединица, што је повећање од 27,26%, показујући снажан потенцијал раста; серија 250 је извезла 385.600 јединица, што је пораст од 1,04%, у сталном ширењу на-врхунском тржишту; серија 50 је опала за 6,23%.
Вреди напоменути да је комбиновани извоз ових шест главних серија достигао 11,8773 милиона јединица, што чини 93,32% укупног извоза мотоцикала на два-точка, што показује високу концентрацију кинеских извозних производа мотоцикала. У међувремену, извоз мотоцикала са три{4}}котача имао је добар учинак, са годишњим извозом од 644.200 јединица, што је повећање од 25,12%-у односу на{9}}годину, што је постало важан додатак расту извоза.
Учинци регионалног тржишта су се разликовали, при чему су тржишта у развоју доживела брз раст. Комбинујући царинске податке, кинески извоз мотоцикала у 2025. показао је јасне регионалне карактеристике: Латинска Америка је остала највеће извозно тржиште, са обимом извоза од 6,6861 милиона јединица, што је пораст од 10,78% у односу на годину-у односу на{5}}годину; Африка је постала најбрже{6}}растуће тржиште, са обимом извоза од 5,9596 милиона јединица, повећањем од 59,09% у односу на-у односу на{10}}годину, и повећањем вредности извоза за 63,52%; друга тржишта су такође задржала добар замах раста у регионима као што су Југоисточна Азија и Блиски исток, вођени иницијативом Појас и пут.
Концентрација извоза предузећа је релативно висока. Од јануара до децембра 2025. године, десет највећих предузећа по обиму извоза заједно је извезло 8,2125 милиона јединица, што чини 61,44% укупног извоза мотоцикала. Водећа предузећа као што су Дацхангјианг, Лонцин и Гуангдонг Даие (广东大冶) наставила су да предњаче раст извоза, демонстрирајући кластерску предност кинеске индустрије мотоцикала у глобалној конкуренцији.
Значајно побољшање економске ефикасности и значајно повећање профитабилности
Од јануара до новембра 2025., стопа раста профита произвођача мотоцикала је далеко премашила њихов раст прихода, одражавајући значајно побољшање квалитета рада индустрије.
У поређењу са сталним растом података о производњи и продаји, побољшање економске ефикасности индустрије било је још израженије. Подаци од јануара до новембра 2025. показују да су произвођачи мотоцикала остварили оперативни приход од 146,209 милијарди јуана, што је повећање од 12,80% годишње-у односу на{4}}; укупан профит је достигао 11,418 милијарди јуана, што је значајан пораст од 37,73% у односу на годину{7}}у односу на{8}}годину; укупан профит и порези износили су 14,812 милијарди јуана, што је пораст од 33,14%-у односу на{13}}годину.
Стопа раста профита која далеко премашује стопу раста прихода одражава значајно побољшање оперативног квалитета индустрије. Анализа сугерише да је то углавном због три фактора: прво, повећање додате вредности коју доноси оптимизација структуре производа, са већим уделом модела са великим-померањем и високом{2}}додатом вредношћу-; друго, побољшане могућности контроле трошкова, са растом оперативних трошкова нижим од раста прихода; треће, растуће цене извозних производа, при чему је раст вредности извоза константно већи од раста обима извоза.
Инвестиције у истраживање и развој одржале су стабилан раст. Од јануара до новембра 2025., укупни трошкови истраживања и развоја у индустрији достигли су 4,342 милијарде јуана, што је повећање од 7,32% годишње-у односу на{4}}у годину. Водећа предузећа су била посебно активна у улагању у истраживање и развој, пружајући технолошку подршку за одржавање своје конкурентске предности у електрификацији и интелигентној трансформацији. Предузећа као што су Зонгсхен, ЦФМОТО и Лонцин не само да одржавају технолошко лидерство у традиционалним областима, већ такође убрзавају свој распоред у новим технолошким областима као што су електрификација и интелигенција.
